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 　　10月(yue)13日，在中(zhong)國(guo)國(guo)務院總理李克(ke)強和(he)俄羅斯(si)總理梅德(de)韋杰夫(fu)的見證下，中(zhong)國(guo)發改委與(yu)俄羅斯(si)運輸(shu)部、中(zhong)國(guo)鐵(tie)路總公司與(yu)俄國(guo)家鐵(tie)路公司四方(fang)簽署高(gao)鐵(tie)合(he)作(zuo)備忘錄，推(tui)進(jin)構(gou)建北京至莫(mo)斯(si)科的歐(ou)亞高(gao)速運輸(shu)走廊，優(you)先實施莫(mo)斯(si)科至喀山高(gao)鐵(tie)項目。中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)將開進(jin)俄羅斯(si)廣袤大地。

　　俄羅斯高鐵剛需：俄羅斯的鐵路市場究竟有多大？

　　據(ju)中國(guo)北車(che)集團有關人(ren)士介紹，俄(e)羅斯(si)(si)存在著高(gao)鐵市場的剛性(xing)需求。目前俄(e)羅斯(si)(si)運(yun)行的高(gao)速(su)(su)鐵路僅有一條為2014索契(qi)奧運(yun)會修建的連接奧運(yun)雪山(shan)館和奧運(yun)主場館的索契(qi)高(gao)速(su)(su)鐵路，全(quan)長(chang)163公(gong)里，運(yun)行時速(su)(su)每(mei)小時180公(gong)里。

　　另有(you)三條正在運行的莫斯(si)科到圣(sheng)彼(bi)(bi)得堡、圣(sheng)彼(bi)(bi)得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯(si)科到下諾夫哥羅德在既有(you)鐵(tie)路(lu)上改(gai)造而成的動車線路(lu)，算不上嚴(yan)格意義(yi)上的高鐵(tie)。

　　但俄(e)(e)羅(luo)斯(si)規劃了(le)雄心(xin)勃勃的(de)高鐵計劃。為適應未來(lai)俄(e)(e)經(jing)濟發展(zhan)的(de)需要，同時作為當(dang)前拉動(dong)俄(e)(e)羅(luo)斯(si)經(jing)濟發展(zhan)的(de)重要基礎(chu)設施投資項(xiang)目，2013年(nian)以(yi)來(lai)俄(e)(e)羅(luo)斯(si)高鐵建(jian)設真正進(jin)入了(le)提速(su)階段(duan)，俄(e)(e)羅(luo)斯(si)首條(tiao)高鐵——索(suo)契(qi)高鐵就是(shi)這一(yi)年(nian)建(jian)成通車(che)的(de)。根據(ju)俄(e)(e)羅(luo)斯(si)2030年(nian)前鐵路交(jiao)通發展(zhan)戰略，俄(e)(e)羅(luo)斯(si)有意建(jian)設2萬公(gong)里(li)新鐵路，其(qi)中包括5000公(gong)里(li)高速(su)鐵路。

　　俄規劃(hua)中的高鐵項目(mu)(mu)主要包括：一是(shi)莫斯科-圣彼得堡高鐵項目(mu)(mu)(高鐵1號線)，線路全(quan)長為(wei)658公里，設計(ji)(ji)時速為(wei)400公里，預計(ji)(ji)2018年前(qian)建(jian)成。

　　二是(shi)莫斯(si)科-葉卡捷(jie)琳堡高(gao)鐵項(xiang)目(高(gao)鐵2號線)，線路(lu)全長1595公里，優先修建(jian)莫斯(si)科-喀山段，該段全長為803公里，在(zai)2018年投入運營后可(ke)將兩地間列(lie)車(che)運行時間從11小時30分鐘縮短至3小時30分鐘。

　　三是莫(mo)斯科-索契(qi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項(xiang)目(mu)，該項(xiang)目(mu)從莫(mo)斯科出發經頓河畔(pan)羅斯托夫到索契(qi)，建成后全程火(huo)車運行時(shi)間將縮減(jian)至8小(xiao)時(shi)，將有力(li)推動當地旅(lv)游業發展。2013年通(tong)車的索契(qi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)正(zheng)是莫(mo)斯科-索契(qi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項(xiang)目(mu)的一(yi)部分。目(mu)前，動工(gong)在即(ji)(ji)、即(ji)(ji)將舉行高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)招標的就(jiu)是莫(mo)斯科-喀山高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)。

　　高鐵出海首站俄羅斯

　　中國高(gao)鐵(tie)走出去，第一站(zhan)也許就是俄(e)羅(luo)斯(si)。

　　上(shang)述(shu)北車(che)人士(shi)分析稱，從技(ji)術上(shang)看，中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)與俄羅斯的(de)需求(qiu)最(zui)為接近。中(zhong)國北車(che)已經研制了世界(jie)速度最(zui)快、技(ji)術水準最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)寒(han)動車(che)組，能在(zai)零下40℃和零上(shang)40℃之間運(yun)行，在(zai)投入運(yun)行的(de)兩年多里，運(yun)行穩(wen)定，躋身(shen)世界(jie)高(gao)(gao)(gao)寒(han)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)典范，創造了人類高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)史上(shang)的(de)三項世界(jie)紀錄(lu)——直(zhi)通里程(cheng)最(zui)長(chang)、氣溫(wen)反差最(zui)大、穿越氣候帶(dai)最(zui)多。

　　目前運(yun)行(xing)在哈(ha)爾(er)濱到上(shang)海(hai)之(zhi)間的(de)高(gao)寒高(gao)鐵(tie)(tie)，運(yun)營里程2421公(gong)里，是全球(qiu)高(gao)鐵(tie)(tie)直通(tong)里程之(zhi)最(zui)；冬季從零下40℃的(de)東北雪原(yuan)出發，突破0℃冰點，最(zui)終抵達零上(shang)10℃左(zuo)右的(de)江南(nan)水鄉，經受50℃以上(shang)溫差“冰火兩(liang)重天”的(de)氣候變幻，為世(shi)界高(gao)鐵(tie)(tie)氣溫反(fan)差之(zhi)最(zui)；先(xian)后穿越中溫帶(dai)(dai)(dai)、暖溫帶(dai)(dai)(dai)、亞熱帶(dai)(dai)(dai)三個(ge)性質迥異(yi)的(de)氣候帶(dai)(dai)(dai)，列車(che)歷(li)經氣候帶(dai)(dai)(dai)數量為世(shi)界高(gao)鐵(tie)(tie)之(zhi)最(zui)。